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河南省交通运输厅：探索构建中原河海联运大通道更好融入和支撑新发展格局中部地区是综合交通运输枢纽。在新发展格局下，立足中部地区加快交通优势再造，补齐内河航运发展短板，推动相关省份共同参与，探索构建一条从西北内陆到长三角世界级港口“”群的中原河海联运大通道，助力打造国内大循环的重要支点和国内国际双循环的战略链接，加强与其他重大发展战略的衔接，从而更好融入和支撑新发展格局。构建中原河海联运大通道将有力推动国家战略实施与区域协调发展。中原河海联运大通道是促进中部地区在全国现代化综合交通运输体系、现代物流和流通体系以及现代化的基础设施和产业体系中发挥作用的有力体现，能够有效提升区域协同发展水平，大力促进长江中游城市群和中原城市群发展，更好发挥长三角高质量发展动力源作用，推动中部地区加快崛起，强化区域协调发展的战略支撑作用，形成黄河流域与长江经济带之间的新经济走廊。构建中原河海联运大通道将有力推动物流降本增效与绿色低碳发展。构建中原河海联运大通道能够有力推进内河航运发展，通过航道的升级改造、国内国际航线的开辟，深入推进公转水、铁转水、水水中转，强化铁海联运、河海联运，必将进一步提升水运综合服务能力，发挥其大宗货物长距离运输服务优势，在推动中原地区成为国内物流成本新洼地的同时架“”“”起绿水青山与金山银山之间的桥梁。构建中原河海联运大通道将有力推动全国统一大市场建设与国内国际双循环畅通。依托中原河海联运大通道强化省际协调联动，能够充分发挥中原城市群与长江中游城市群、长三角城市群在市场规模、人力资源、产业基础、区位交通、开放通道等方面的优势，建强中部地区综合交通运输枢纽功能，加快构建立体化、全方位的开放通道和载体平台，形成物流网络和构建全国统一大市场的桥梁纽带，提升中部地区链接全球、影响国际供应链产业链的辐射能力，打造新的经济增长极。构建中原河海联运大通道是挖掘资源禀赋推动转型发展的需要。构建中原河海联运大通道能够进一步激发安徽、河南等省内河航运发展潜力，充分挖掘航运资源，同时带动沿线各省不断完善综合立体交通网络和交通枢纽体系，以河海联运大通道为牵引打造四通八达的集疏运网络，加快把中部地区的交通区位优势转变为枢纽经济优势，形成通道引领、枢纽支撑、衔接高效、辐射带动的发展新局面。构建中原河海联运大通道是促进运输结构调整推动绿色发展的需要。构建中原河海联运大通道将促进中西部地区大宗货物在河南下水，有效提升多式联运效率和质量，促进运输结构转型升级。据预测，每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年将降低170亿元物流成本，相较于现有运输模式每年可降低870万吨碳排量。同时，能够有效缓解煤炭等能源物资铁路运力紧张问题，确保国家能源、资源供应安全。构建中原河海联运大通道是优化产业布局推动协同发展的需要。中原河海联运大通道将山西、陕西等地大宗物资由铁路运输至中原地区内河港口，利用内河航道经河南、安徽、湖北、江苏等地运输至长三角世界级港口群和目的地，同时将东部高附加值产品运往广阔的中西部新兴市场，吸引具有成本优势的资源加工型、劳动密集型产业和具有市场需求的资本、技术密集型产业向中西部地区转移，促进产业合理布局和转型升级，推动制造业数字化转型和大规模设备更新，打造更高能级的优势产业集群，成为国内国际双循环新发展格局下的重要支点。坚持乘势而上，全力推进基础设施建设。山西、陕西等地积极推进国家综合立体交通网主骨架建设，持续提升普速铁路等大容量交通运输服务能力。河南全面推进内河航“运11246”工程，用3—5年实现港口的年吞吐量突破1亿吨，航道的里程达到2000公里以上，形成淮河等4条通江达海集疏运通道，打造周口港等6个现代化港口。安徽不断完善水运网络体系，塑造向海而兴的发展新优势。江苏、浙江等地持续完善运河和港口建设，加快芜申运河、苏南运河等项目建设，连云港港、宁波港、洋山港等港口进一步完善集装箱航线，让陆货出海和海货进陆更加便捷。坚持机制创新，全方位支持内河航运发展。江苏...